客户自己带了一个燃油滤清器，让学员更换，换好以后故障依旧。学员又清洗了油压调节电磁阀，故障依旧。马自达阿特兹的这款PY发动机燃油系统使用了缸内直喷技术，高压喷嘴是直接安装在缸盖上面，高压喷嘴可以将很高压力的燃油直接喷进气缸进行燃烧，避免了燃油在进气管路中的损耗、提高了发动机压缩比和燃油经济性。这套燃油系统的结构是油箱内的低压油泵将燃油泵出送到高压油泵提高压力以后，在适当的喷油时刻喷入气缸，多余的燃油会回流到油箱。低压油泵是由燃油泵控制单元控制的，燃油泵控制单元通过改变低压油泵的电流大小来改变油泵转速，从而调节低压燃油压力，低压燃油压力通常在3-7BAR的范围内（根据车型有所差异）。高压油泵由凸轮轴尾部的凸轮驱动，发动机电脑通过控制高压泵上的油压调节电磁阀来改变高压泵的回油量，从而实现了对高压油压的调节。在高压油轨上有一个高压油压传感器，该传感器测量高压油轨的压力并把信号提供给发动机电脑，发动机电脑根据高压油轨的实际压力与经过计算得出的油压期望值之间的偏差来对油压进行实时调节，怠速时的高压压力一般都在30BAR以上。首先，因为故障码报的是燃油系统压力过低，而这种发动机的燃油系统上并没有低压油压传感器，只有高压油轨压力传感器，所以我们可以通过发动机电脑的数据流先看一下电脑收到的油轨压力是多少，是否符合故障码的含义。我们可以看到燃油压力传感器检测到的高压压力为460Kpa，也就是4.6bar，这个数值是明显远远低于怠速状况下的正常油压范围，第二张图里面有一个燃油压力期望值，是发动机电脑根据当前的发动机工作状态计算出来的期望的油压值，为3000Kpa，也就是30Bar，远远高于实际值。1.燃油压力传感器或者线路故障造成信号漂移
2.低压泵损坏造成低压过低，所以高压也就随之变低
3.燃油压力调节阀及其线路故障，使燃油调节失效
4.凸轮轴上的高压泵驱动轮磨损造成高压泵工作不正常
5.高压泵本身损坏
1. 如果是燃油压力传感器的信号漂移，也就是误报油压低，那么本身的高压压力是不低的，所以发动机一般不会出现抖动，加速无力这种混合气稀的故障现象，可以排除这一点可以看到低压油压在4BAR以上，正常，可以排除低压不够这点。3.发动机电脑并没有报高压油压调节电磁阀的故障码，但是为了万无一失，我们还是应该测量一下线路，电磁阀的两根线一根为正极，另一根为发动机电脑的占空比控制。启动发动机，将功率试灯串在两根线之间测量，可以看到功率试灯点亮且闪烁，说明线路正常。4.让学员拆下高压油泵检查凸轮轴驱动轮是否磨损，检查结果正常排除了上面4点后，我们可以确定故障点为高压油泵本身损坏造成高压油压过低，让学员更换高压油泵，故障排除。Admin-小和(ID1000)修改此帖09-28 21:01
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Admin-小和
如果自己都不在乎自己 那还有谁在乎你
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